相信很多關注汽車的人都能隱約聽到“平臺”這個詞，而且各種“汽車達人”都以侃侃而談某某車之間的平臺聯系，而被初級車迷膜拜，懂平臺也成為衡量一個車迷資歷的標準，足以說明它的重要性。平臺這個概念在歐美系的車型更加突出。言簡意賅的說，包括汽車的底盤設計DNA。不能特定的去細化這個概念，說白了就是一個綜合設計的統稱。（舉個簡單例子:你可以說邁騰源自PQ46，但是你不能說底盤上的一個零件就是PQ46，因為這個零件只是組成平臺的一個小部分）世界上第一個汽車平臺就是來自大眾集團。
平臺化制造對汽車生產產生了巨大的影響，這點尤其被大眾集團和通用公司重視。優勢一:模塊化降低研發周期和風險；優勢二:全球化的定制標準，降低生產難度確保質量。
現有平臺只是在降低成本方面邁入第一步
大眾集團對自己的平臺都有嚴格的劃分，而且適合不同車型的平臺也系列化發展，有的已經有幾代了。例如A0級的PQ25上一代成為PQ24，全新的平臺拉大了尺寸而且輕量化方面更具優勢。PQ46作為大眾B級車最新的平臺，使用了全新的前橫置設計，一改上代的縱置設計。但是這些平臺在同級別車型中實現了共用，但是在制造上面還不能做到，平臺在生產線上就根據不同級別車型變大或者變小。所以全新的模塊化就是針對這個問題提出的課題，產物就是一系列的MQB。從最小的Polo到Passat都可以模塊化共線制造。