國內自主生產的熱軋U型鋼板樁已經走出國內邁向世界:福州鋼板樁施工-鋼板樁支護施工找閩昊公司
鋼板莊在地基項目、建筑、橋梁建設等領域使用廣泛，而其中的熱軋U型鋼板樁在世界上僅有少數(shù)的幾個國家能夠生產，處于壟斷的狀態(tài)。
據(jù)官方消息得知國內武鋼已經率先自主研發(fā)的熱軋U型鋼板樁，且已經邁出國門走進國際市場，是我國鋼板樁的又一歷史性跨越。隨著國內能夠自主生產，鋼板樁在國內的使用率也在不斷增加。
在地基項目、建筑、橋梁建設等領域使用廣泛，而其中的熱軋U型鋼板樁在世界上僅有少數(shù)的幾個國家能夠生產，處于壟斷的狀態(tài)。
據(jù)官方消息得知國內武鋼已經率先自主研發(fā)的熱軋U型鋼板樁，且已經邁出國門走進國際市場，是我國鋼板樁的又一歷史性跨越。隨著國內能夠自主生產，鋼板樁在國內的使用率也在不斷增加。
國內首座深水拉森鋼板樁圍堰--阜六鐵路運營成功
對于中國鐵路部門來說3月4日14時 是個值得高興日子，隨著第一節(jié)墩身灌注完畢，宣告阜六鐵路國內首座深水拉森鋼板樁圍堰安全工作180天，表明這座圍堰發(fā)揮功效，安全穩(wěn)定，運營情況非常理想。
我們來到阜六鐵路，這座鋼板圍堰是阜六鐵路潁河特大橋位于河道47號墩柱施工的防水圍堰。圍堰長二十八 米，寬是達二十四 米，需用254根30米長的拉森鋼板樁連接起來。此前，國內尚無30米長的拉森鋼板樁深水圍堰施工先例，被上海鐵路局列為2010年度科研項目，并于2010年8月31日17時成功合攏。這個是在國內首創(chuàng)成功的。
阜 六鐵路潁河特大橋全長5.54公里，共170跨，水中主墩高21米，設計樁徑2米，設計樁長86米，實際鉆孔深度103米。水中主跨采用一聯(lián)70+120+70米變截面連續(xù)箱梁，是阜六鐵路全線橋梁跨度最大的懸灌連續(xù)箱梁。該橋集深水樁基、低樁承臺、高墩、大跨于一體，是全線的重點工程和控制性工程。
其實擔負潁河大橋任務的中國鐵建中鐵十五局四公司一分部，自2009年10月27日開鉆以來，按照上海鐵路局“全覆蓋、全過程、可追溯、建精品”的總體要求，精心部署，超前謀劃，施工中采用型鋼支撐，分層清淤、及時支撐的方法，全程監(jiān)測，及時校正，先后戰(zhàn)勝了8次強力涌水，抵御了9.13特大洪水的襲擊。有效攻克了拉森鋼板樁變形、偏移、鎖扣連接等技術難題。
首座深水拉森鋼板樁圍堰安全發(fā)揮功效，不僅為深水鋼板圍堰施工提供了有效技術參數(shù)，而且填補了國內同類工程建設的技術空白。在水陸平臺制造這個領域達到世界的先進水平。
阜六鐵路是國家規(guī)劃建設阜陽～六安～安慶～景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分。阜陽至六安鐵路全長157.5公里，由鐵道部和安徽省合資建設。阜六鐵路的建成對完善國家鐵路干線網布局，構筑區(qū)域綜合交通體系，有效緩解華東地區(qū)南北向鐵路運輸壓力具有重要作用。同時，阜陽至六安鐵路也是“兩淮”億噸煤炭及霍邱鐵礦資源的外運通道，對促進“兩淮”煤炭生產基地建設及霍邱鐵礦資源開發(fā)，保障沿江乃至東南沿海地區(qū)能源和原材料供應具有十分重要的意義。圖為潁河特大橋47號墩拉森鋼板圍堰現(xiàn)場。?
看到這個龐大的工程，現(xiàn)場所有的人們都在歡騰了，阜六鐵路建成以為著我們西南鐵路線有重大進程，對我國開發(fā)大西部提供重要的鐵路交通干線，感謝所有的為這個工程付出的汗水的人們。（