廣東橋梁加固,廣東橋梁加固公司,廣東橋梁加固哪家好？隨著經濟的迅速發展，交通量的迅猛增加，公路交通也實現了跨越式發展。我國的橋梁技術發展很快，近幾年新建的大型橋梁數量已排在世界前列。截止2005年底，我國通車公路中有橋梁33.66萬座，累計長度1474.75萬延米，其中中橋7.17萬座，393.74萬延米，小橋24.07萬座，422.53萬延米。有近一半的中、小跨徑橋梁是按1981年以前頒布的l13荷載等級技術標準設計建造的橋梁。這些荷載等級低的橋梁經過了近20年的使用，通過的大噸位車輛越來越多，超載對橋梁的損害日趨嚴重，再加上由于地理環境、自然災害、維修養護不及時以及人為因素的影響，許多橋梁的耐久性受到嚴重影響。許多已或多或少的出現了整體承載力不足、混凝土露筋銹蝕、酥松剝落、老化、磨損、裂縫等各種各樣的問題，已普查出危橋1.33萬座，達46.89萬延米，已嚴重影響道路的通行能力。要全部拆除新建是不現實的，而通過對已有橋梁有計劃的進行維修加固，不僅能滿足現代交通運輸的要求，而且能為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。
為解決上述問題，我國自20世紀70年代以來就開始研究結構加固技術，2008年國家出臺了第一份行業推薦性標準《公路橋梁加固設計規范和《公路橋梁加固施工技術規范》，使得橋梁加固終于不再各自為政的分散進行，有了共同遵循的規范。目前橋梁加固的主要方法有增大構件截面加固、粘貼加固、體外預應力加固和改變結構體系加固四種方法。下面分述之。
一、增大構件截面加固技術增大構件截面加固技術又可分為橋面補強加固、增大構件截面和配筋和增焊主筋加固。
1、橋面補強加固技術
將原有的橋面鋪裝拆除后，采用一定的工藝和結構措施，在梁頂面(橋面)加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，共同受力，達到增加主梁高度、增大粱的抗壓截面以及提高其抗彎剛度的目的，從而提高橋梁的承載力和抵抗變形能力。如哈爾濱市的安發橋。安發橋原橋面鋪裝就有三角墊層，而新加鋪的足鋼纖維混凝土，抵消鑿去的墊層厚度后新增加補強厚度很小，對原橋梁的自重和恒載彎矩影響很小，很適宜采用該方法加固。
2、增大構件截面和配筋加固技術增大主梁截而和配筋又可分為增焊主筋法和增大截面法。增焊主筋是除去梁底保護層，切斷原箍筋，一般將新增鋼筋焊接在原主筋上，通過增加抗拉鋼筋數量來提高梁的承載力，再恢復箍筋和保護層。原橋梁的下緣主拉應力超過容許值導致承載力不足，而橋下凈空又受到限制時，適用該方法。增大截面法是將構件截面加寬加高以擴大截面，并在新混凝土截面中增設受力鋼筋。
3、對T?形梁截面可采用底面及側面同時加大和底部馬蹄形加大兩種加固形式。適用于原橋梁構件截面過小，主應力超過容許值導致承載力和剛度不足，而構件周圍空間又不受限制時的加固，不僅可用于橋梁上部，亦可用于加固橋梁下部的蓋梁和墩柱。
總體來說，增大構件截面加固適用于鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件。有較成熟的設計施工經驗，多用于一般較小跨徑的橋梁的加固，不足主要是構件截面增大導致體積增大，自重增加，需要施工工期長、施工空間大。