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蓄電池的充放電
蓄電池一般應在5℃～35℃范圍內進行充電，低于5℃或高于35℃都會降低壽命，充電的設定電壓應在指定范圍內，如超出指定范圍將造成蓄電池損壞、容量降低、壽命縮短。
(1)初充電:蓄電池在安裝或大修后的第一次充電，稱為初充電。初充電是否良好，將嚴重影響蓄電池的壽命。這個過程一般由生產廠家在出廠前完成。(2)浮充充電:為了確保直流電源不間斷，延長蓄電池的使用壽命，通常都采用充電電源與蓄電池組并聯的浮充供電方式。
(3)均衡充電:在正常運行狀態(tài)下的電池組，通常不需要均衡充電。但如果發(fā)現電池組中單體電池之間電壓不均衡時，則應對電池組進行均衡充電。
(4)補充充電:電池在存放、運輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應根據電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應進行一次補充充電。
電池發(fā)熱有何害處？車用電池無論在使用中還是在充電中，允許有小的發(fā)熱，但不允許異常發(fā)熱。異常發(fā)熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發(fā)熱對電池有害。發(fā)熱首先會使電解液水分蒸發(fā)并逐漸干涸，繼而充電效率降低、板變形、內阻增加、機械部件氧化加速、燒壞板或隔離物，表現在電池容量降低、壽命縮短。電池放電發(fā)熱的原因有那些？放電發(fā)熱原因:放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調:短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復過程，板的電化學過程仍然繼續(xù)進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現:
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電池充滿后，充電器都應當有顯示，一般是紅變綠，有的是綠變黃，表示電池基本充滿。如果電池在充電時發(fā)光管不亮或已經充滿而不變顏，原因大多是發(fā)光管本身問題或線路問題。有些充電器對某種電池充電時，指示燈長時間不變顏，這種情況大都是充電器工作一段時間，即自行停止，沒有電流和電壓，這屬于電路問題，可能是焊點虛，接觸**或元器件失效等。常溫狀態(tài)下正常，溫度升高后，開始顯現。這種現象有時是逐漸出現，有時是突然出現。電池不能充電或充不滿，這會損傷電池，不可馬，應及時檢查修理使之恢復正常。
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均衡充電:為確保蓄電池組中的單體蓄電池充電的一種延續(xù)充電。新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電板經過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負荷使用；普通板的電池，未經抗氧化處理，負板處于半充足電狀態(tài)，相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量，因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫。
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