重慶宏誠物流有限公司是一家集倉儲、配載、長途運輸、轎車托運摩托車托運分拔等業務為一體的專業綜合性物流服務企業，擁有1-10噸市區短駁車輛車源20余臺、花欄式貨車、6.8米、9.6米花欄、13米花欄、直板、高低板、17.5米高低板3米.3米寬等各種大型拖掛車可調度車輛30余臺，并擁有超過500平方米的標準大型倉庫為客戶倉儲、中轉、配送貨物，擁有標準的辦公室及全程貨物跟蹤，跟單，查詢人員，可全天候為您的貨物保駕護航!及時反饋貨物的在途情況!
重慶宏誠物流有限公司有著一批經驗豐富的專業人員為您提益求精、人性化的服務。公司根據不同客戶的物流需求，以提高物流管理效率，降低經營成本，為客戶贏得競爭優勢為目的，為各類型客戶提供物流解決方案和人性化服務。冉申物流自創立以來，依靠科學的管理、優質的物流供給、雄厚的技術實力、強大的人才陣營，在物流業的市場競爭中不斷進取，不斷發展，不斷走向新的成功。
一、第三方物流經營人的認定所謂第三方物流(3PL)是相對第一方，即買賣合同中的賣方、運輸中的發貨人，或第二方即買賣合同中的買方、運輸中的收貨人而言。他是根據第一方、第二方的委托提供所需要的服務的。因而，在物流業中，除第一方、第二方以外的物流經營人均可稱之第三方。
盡管整個物流過程中出現眾多當事人，但其合同當事人之間的關系是非常清楚的，其合同關系:
1、第一方與第三方合同當事人；
2、第二方與第三方合同當事人；
3、第三方與運輸、儲存、加工、包裝、裝卸其他合同當事人；
4、第一方或第二方與運輸、儲存、加工、包裝、裝卸或其他人之間均不存在的合同關系。
二、第三方物流經營人與性質現代物流業通常對第三方物流的分類有:
1、承運人型,主要是船公司、無船承運人、陸路承運人；
2、客戶代理人型,相對第一方、第二方而言的第三方，即受第一方、第二方的委托為其提供服務的人；
3、倉儲經營人型,對客戶提供的原料、商品或其他進行儲存、加工、裝卸的經營人。
根據現行第三方物流經營人業務的活動看，其性質是:
1、第三方物流經營人不擁有自己的商品；
2、第三方物流經營人可擁有自己的運輸工具、倉儲設施、裝卸機械或其他硬件設施；
3、第三方物流經營人可分別為第一方、第二方提供服務，也可同時為第一方、第二方提供服務；
4、第三方物流經營人在提供服務后有權取費用(其中包括就有的傭金、差價)；
5、在與第一方、第二方訂立合同后，或取得第一方、第二方代理權后，應在合同范圍內從事活動，承擔合同責任，并不得將代理權轉讓給其他人；
6、在法律上，第三方物流經營人必須進行登記，并受制于相關法規的制約。
從上述第三方物流經營人的基本性質看，第三方物流經營人主要是接受委托，就有關商品運輸、轉運、倉儲、加工、進出口報關、進出口報檢、裝拆箱等業務服務的一個經營人。因此，第三方物流經營人對同一商品的物流活動同時受制于多個合同的制約。
三、第三方物流經營人與國際貨運代理人、無船承運人的關系現行的國際貨運代理業主要從事貨物運輸、進出口單證制作、代客戶進出口報關、報檢等業務。但一旦成為第三方物流經營人后，其業務范圍有進一步的擴展，如貨物的零星加工、包裝、貨物裝拆箱，貨物標簽，貨物配送，貨物分撥等。
此外，第三方物流經營人大多在通過軟件服務的同時提供硬件服務，即可對客戶提供運輸工具、裝卸機械、倉儲設施，并有效地利用自己所有的設備或設施，從中獲取更大的"附加價值"或"附加效益"。然而，國際貨運代理人即使從事第三方物流，或成為第三方物流經營人，但其地位仍受到定義限制和更高層次下的第三方物流服務。可以說，國際貨運代理人和無船承運人在一定程度上是第三方物流經營人的成因基礎。
從目前第三方物流經營人的"出身"看，大多是國際貨運代理人、倉儲經營人、運輸經營人。他們是在經營傳統業務的同時進入物流業，并逐步為客戶提供部分或全部的物流服務。從他們公司掛牌的轉變便可清晰地看出這一"演變"過程。但這應與其所從事的業務相符合，不能為公司進入物流業在其名稱上進行"炒作"。國際貨運代理人從事第三方物流業不僅有其業務基礎，也是社會分工專業化和市場競爭發展的必然結果。
公司始終秉承:信譽第一、客戶至上、優質快捷的服務理念和“規范合法，誠信合作，公平競爭，平等發展”的經營思想，將充分利用和發揮自身優勢，強化服務功能，提升服務質量，樹立服務品牌，不斷鞏固和加強已有運作平臺，爭做重慶領先物流供應鏈服務商。
重慶宏誠物流有限公司是一家面向社會提供綜合性物流服務的大型物流企業。承接:上海、江蘇全境、寧波、武漢、成都、柳州、鄭州、濰坊、北京、天津、太原、沈陽、大連、哈爾濱、長春、泉州、福州、廈門、杭州、寧波、合肥、蕪湖、南昌、濟南、濰坊、臨沂、青島、煙臺、長沙、廣州、東莞、深圳、海口、昆明、貴陽、拉薩、西寧、包頭、呼和浩特、銀川、天水、烏魯木齊.等二十多個直達線路，網絡遍布全國各地。
物流的發展離不開交通，近年來，基于國內電子商務的迅猛發展，物流行業如雨后春筍般迅速崛起，順豐、京東、阿里巴巴菜鳥等快遞、電商企業抓住這一機遇迅速占領了國內快遞行業的半壁江山，給傳統的運輸行業鐵路、輪渡等造成了不小的沖擊。
從宏觀看，以順豐、菜鳥物流等為首的快遞物流行業，已經在物流運輸行業站穩了腳步，發展勢頭迅猛;而發改委近日公布的數據稱，1-7月，鐵路貨運量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉率下降11.8%，鐵路貨運量正在加速下滑。但筆者以為這只是表象，也只是暫時。
首先，建設。鐵路是基于國家發展戰略進行建設和布局的，鐵路的建設不僅僅趣味于發達的經濟圈，資源匱乏的山區，運輸困難的高原都在發展建設鐵路。磨刀不誤砍柴工，鐵路的布局絕非三五十年的長度，而是至少是一兩百年的計劃，應該說鐵路網的形成才是鐵路未來發展的潛力。
再說，機遇。隨著全國“互聯網+”的興起，鐵路也積極追趕這趟新型列車。95306鐵路貨運網站的建立，整合了其所有的優勢:一是提供鐵路貨運電子商務服務，即鐵路貨運、物流服務;二是提供大宗物資交易服務，并提供配套物流服務;三是提供小商品交易服務，包含商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能融為一體。尤其是第三條，鐵路依據廣闊的線路網，未來若以“京東”模式進行電商發展，這些都不是不可能的，其發展潛力不可估量，這也是筆者所說“暫時”的意義。
最后，特色。前幾天，一則“順豐快遞一次性購買25架飛機”的新聞在網上引起了熱議，在為之振奮之余，筆者還注意另一則報道:“截至目前，全國已有151個城市能夠辦理高鐵快運業務，近期將再開通73個城市。中鐵快運公司正在搭建以高鐵列車為主要運輸方式、輔以旅客列車行李車運輸資源、具有中國鐵路特色的高鐵快運骨干運營網絡。”高鐵北京至廣州朝發夕至的特點想必大家并不陌生，高鐵快遞的到來必將給快遞行業帶來革命性的“速度變革和服務變革”。所以從目前來看鐵路貨運下降或許只是“表象”。
表象往往都只是暫時的，對于剛來公司且上進的年輕人我們常常冠以“潛力股”的美稱，而對于現在的鐵路又何嘗不是一只“潛力股”呢
業務范圍:全國各地整車、零擔貨物，托運服務，公路運輸及，保險等業務。